Bien sûr l’affichage des réservoirs d’eau comme ceux de gasoil sont hs.
Pour le réservoir de gasoil ils affichent toujours 1/4, pas pratique sur une longue nav où l’on utilise les moteurs. Le coup de la panne ayant déjà été subi par Namour il y a for fort longtemps j’aimerai bien être un peu plus créatif pour la prochaine fois.
Bref soyons sérieux, recherchons le problème.
Les réservoirs de gasoil se cachent pour mourir pour se vider, sous les planchers des cabines arrières. Démontage de la sonde
petite vérif au testeur (ça fait pro : testeur n’est ce pas ?) et la conclusion est rapide : jauge ok.
Vérif, toujours pro au testeur, du cablage : cablage ok.
Verdict : écran d’affichage hs.
Comme toujours en électricité il faut commencer d’un côté et souvent c’est à l’opposé que tu trouves le problème. Mais bon il faut bien commencer quelque part !
Réparation simple : démontage de l’ancien cadran et remontage du nouveau. Le nouveau qui vient de Métropole au vu des tarifs pratiqués ici !
A droite le compteur du réservoir moteur tribord. Sans contact il est à zéro…
A gauche l’horamètre, c’est à dire le compteur d’heures de fonctionnement du moteur, lui aussi hs après vérif de son alimentation au testeur, toujours version pro!
Arrivés ensemble de Métropole, c’est bien tombé ils avaient pris le même colis.
En dessous un petit hp pour la vhf à été ajouté pour que cela soit plus audible en navigation, la vhf étant à l’intérieur.
Pour les réservoirs d’eau c’est plus pas facile que compliqué, tout est hs, sonde et afficheur.
D’abord les sondes, démontage des anciennes, quand tout à coup : « merde » une vague vient de faire rouler une vis déjà défaite par le trou de la sonde … Gogo Gadget bras ça le fait pas. 80 cm de haut le réservoir avec une entrée de 10 cm de diamètre au mieux. Si gogo gadget bras ne fonctionne pas, alors il faut faire MacGyver.
J’aime bien aussi, donc un bout de bois, un chouchou, une pince à bec et un bout de ficelou.
Ah pi le tél en mode appareil photo par le trou de la sonde (4cm) car on ne peut pas voir directement le fond du réservoir. Le système quand à lui passe par la trappe d’inspection.
Petite précision toute les vis sur le bateau sont en inox donc amagnétiques.
Montage de la nouvelle jauge.
Maintenant i faut s’occuper de l’afficheur.
Modification des branchements
sur le truc marqué CE…
Bon ok il est un peu plus grand que l’ancien, mais il est efficace.
Ça c’est fait.