Très vite nous remettons des batteries moteur neuves, une pour voir le fonctionnement des démarreurs et des alternateurs et l’autre à la place du parc de service, pour commencer les réparations.
Pour le parc de service mon choix se porte sur des AGM de 330 Ah. Deux batteries de 12 volts montées en parallèle pour avoir une capacité totale de 660 Ah.
Le plus de ces batteries à mon avis: c’est des vraies sans entretien car il y a une sorte de buvard entre les plaques, elles supportent bien les décharges profondes et ont des plaques plus épaisse que les autres.
De surcroît je n’aime pas brancher des batteries en parallèle, et là il n’ y en a que 2.
Wind nous livre les batteries et là je peux vous dire que les plaques sont vraiment épaisses, 85 kg la batterie …
Le livreur nous aide pour les mettre dans Yakounette (notre annexe) et se propose de venir nous aider pour les mettre en place. Encore merci pour le service Wind.
On refuse poliment car nous sommes un peu loin au mouillage et nous ne voulons pas le retarder.
Arrivés au bateau, nous nous servons de la drisse de spi et d’un winch pour les monter à bord (un petit coup de chaud à midi).
Tout à coup, notre voisin monte dans son annexe vient nous voir et se propose de nous donner du beurre car il rentre en métropole pour 15 jours.
Michel, capitaine de Sirènité, ce jour là tu nous as donné un vrai trésor après toutes ces journées de black out. Nous aurons longtemps en tête l’image de ce lingot que tu nous as offert.
Aller hop il ne faut pas mollir, au secours Philippe (un copain d’un copain) – » tu peux nous donner un coup de main à mettre les batteries en place ? Il n’y a que 2 batteries » – » ok pani problème » La tête de Philippe quand il a soulevé la première… Heureusement, je n’ai pas menti, il y a bien que 2 batteries. Merci encore Philippe, le capitaine de « Ça me suffit « (je ne suis pas sûr de l’orthographe).
J’en ai profité pour brancher correctement les batteries moteur, une dans chaque compartiment et elles ne sont plus branchées en parallèle (enfin si, mais par les relais coupleurs)
Un relais coupleur met en parallèle dès 13.8v donc en situation de charge (alternateur, PV, chargeur de quai,…) et isole les batteries moteur dès que la tension descend en dessous 12.8v, bien mieux que ces vieux isolateurs…
Les batteries c’est fait!